1. Toepassingsgebied

De GFM-serie hoog-spanningsgesloten busbar is eennieuw type railkanaal dat gezamenlijk is ontwikkeld door onze fabriek en verschillende binnenlandse onderzoeksinstellingen. Het is van toepassing op voedingssystemen met een AC-frequentie van 50-60 Hz, een spanningsbereik van 3,6 kv - 40,5 kv en eennominale stroom van 400 - 6300A.  

2. Structurele kenmerken en technische parameters

Structurele kenmerken:
1) Deze serie gesloten rails beschikt over een uitstekende kortsluiting-circuit weerstand prestaties. Vanwege de bescherming geboden door aluminium (of zwakke magnetische stalen plaat) behuizing (beschikbaar voor selectie voor stromen onder 2500A)Het kan effectief de structurele verwarming verminderen die wordt veroorzaakt door wervelstromen of circulatiestromen, de temperatuur van de ingesloten railbehuizing verlagen, het verlies aan elektrische energie verminderen, de stroom verhogen-draagvermogen en verminder de elektrodynamische kracht.

2) De structuur van deze serie gesloten rails is geavanceerd. De installatie- en onderhoudsgaten kunnen vrij worden geplaatst aan de boven- of onderkant van de railsleuf. Voor ingesloten stroomrails voor binnengebruik met grote stroom zijn aan beide zijden en aan de onderkant van de schaal ventilatieroosters aangebracht om de warmteafvoer te verbeteren en de temperatuurstijging te verminderen.

3) Dubbele isolatie en multi-puntverbindingsaarding van de schaal is toegepast om de onderhoudswerklast aanzienlijk te verminderen en de veiligheidsprestaties aanzienlijk te verbeteren.

4) Voor de installatie worden golfbuiscompensatoren gebruikt, die eenvoudig zijn en twee graden aan aanpassingsvrijheid in zowel horizontale als verticale richtingen kunnen bereiken. Dit voldoetniet alleen aan de uitzettingseisen veroorzaakt door temperatuurveranderingen en thermische uitzetting en krimp, maar compenseert ook fouten veroorzaakt door funderingszettingen.

5) Om denegatieve impact aan te pakken van trillingen die worden gegenereerd door de werking van transformatoren, generatoren en verdeelkasten op de ingesloten rails, worden zachte verbindingen of koperen gevlochten banden gebruikt op de verbindingspunten met de ingesloten rails. Tussen de schalen zijn rubberen kussentjes toegevoegd om trillingen te verminderen; Voor de omsloten busbar zelf zijn schokdempers in het systeem geïnstalleerd om elastische ondersteuning te bieden voor porseleinen flessen en geleidende rails, waardoor op effectieve wijze mechanische trillingen en seismische golven worden vermeden die worden veroorzaakt door de schalen en die de omsloten busbars kunnen beschadigen.

6) De warmteoverdracht van de gesloten rails is voornamelijk afhankelijk van straling. Om de stralingswarmte goed te benutten, wordt lichtgrijze verf op het buitenoppervlak van de ingesloten rails gespoten om de absorptie van zichtbaar licht te verminderen; zwarte verf wordt op het binnenoppervlak gespoten om de straling van interne warmtenaar de schaal te verbeteren en corona te voorkomen.

7) Om onbedoelde condensatie veroorzaakt door temperatuurveranderingen in de winter binnen en buiten te voorkomen, moet u een muur aanbrengen-op de verbindingspunten zijn gemonteerde doorvoeren aangebracht, waardoor de gesloten stroomrails binnen en buiten volledig zijn geïsoleerd; bij verticale installatie bevindt de flens zich aan de binnenkant en bij horizontale installatie bevindt de flens zich aan de buitenkant.

8) Om resonantiefrequenties te vermijden die resonantie kunnen veroorzaken, en om de elektrodynamische kracht die op de stroomrail inwerkt te verminderen, wordt de overspanning tussen de isolatoren redelijkerwijs bepaald en worden het type, de specificatie en de sterktegraad van de isolator geselecteerd.

9) Om de temperatuur van de afneembare verbindingen te bewaken, zijn bij de aansluituitgangen van de transformator, generator en verdeelkast met de meegeleverde rails afgedichte observatievensters geplaatst. De temperatuur kan direct worden gemeten met behulp van temperatuurstickers of infrarood-temperatuurmeetapparatuur om de werking van het railsysteem te bewaken.

10) Om gebruikers te vergemakkelijken, kunnen stroomtransformatoren worden geïnstalleerd aan de generatoruitgang en de primaire zijde van de bekrachtigingstransformator, afhankelijk van de gebruikersvereisten, waardoor het voor gebruikers gemakkelijk wordt om stroom te detecteren. 

Belangrijkste technische parameters

1) Isolatieweerstand: De isolatieweerstandswaarde van elke gesloten raileenheid moet groter zijn dan of gelijk zijn aan 1000 MΩ (gemeten met een megohmmeter van 2500 V).

2) Diëlektrische sterkte: Elke gesloten raileenheid ondergaat een 1-minuutnetfrequentie doorstaat een spanningstest voordat hij de fabriek verlaat. De waarden van denetfrequentie die bestand is tegen spanning en de weerstand tegen bliksemimpulsen worden weergegeven in de tabel. 

3) Aardingssysteem: Voldoet aan de vereisten van IEC 364-5-54 voor aardingssystemen.

    4) Beschermingsklasse: Binnentype: IP40; Buitentype: IP43, IP54.

  5) Belastingsprestaties: Onder denominale stroom voldoet de temperatuurstijging van de behuizing aan de vereisten van GB763-90 "Thermische opwekking van hoog-Spanning elektrische apparaten gedurende lange tijd-Termijnoperatie".

    6) Kort-circuitprestaties: De dynamische thermische stabiliteitstest voldoet aan de vereisten van GB2706-89 "Testmethoden voor dynamische thermische stabiliteit van hoge-Spanning elektrische apparaten".
De ingesloten busbar wordt veel gebruikt in energiecentrales, industriële en mijnbouwbedrijven, enz., als de elektrische verbinding tussen generatoren en hoofdtransformatoren, transformatoren en hoge-spanningsverdeelkasten en de hoofdcircuits van hoog-spanning apparatuur. De leveringslengte is vastgesteld op 2 meter per sectie en de lengte van elke sectie is over het algemeenniet meer dan 3 meter.